高铁桥梁隧道裂缝修补注胶 长治注胶修补桥梁裂缝 施工队伍

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加固施工：采用粘贴钢板法进行加固时，在实际的工程中应当做到的施工控制有：在加固过程中，先对裂缝、混凝土破损处进行修补，然后再进行钢板粘贴。该桥由于大部分桥跨很高，因此采用吊篮施工，在进行加固施工时必须佩带安全带。具体的施工分为两大块：粘贴钢板前的准备工作和粘贴钢板。
粘贴钢板前的准备工作主要包括以下几个方面：
（1）对桥梁裂缝的核查及确认；
（2）构件表面裂缝处的清理、封闭及灌胶工作；
（3）把混凝土表面缺陷部位清掉除，使该部位露出坚硬的骨料部分，并保证该部位无各种影响修补效果的杂质；
（4）用钢刷对外露钢筋表面的锈蚀部分进行清除，露出新鲜的金属部分，对做过处理的钢筋涂刷钢筋保护剂，保护剂可以直接涂刷于钢筋表面，一般要涂抹1至2遍。粘贴钢板主要包括：钻孔、安装螺栓；钢板制作与安装；配胶；灌胶；钢板防腐等工作。

碳纤维布在桥梁加固中的应用
在桥梁加固中，必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加，同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强，且施工方便的特性，在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中，可用于主梁、墩台等承重构件中，也可在非承重构件中加固使用。
在桥梁的主梁加固中，可以将碳纤维布等效为钢筋，沿桥梁主拉应力方向粘贴碳纤维布，同时两端设置锚固段，可有效防止裂缝的生成以及提高主梁的抗弯刚度；也可粘贴在梁的侧面，发挥类似箍筋的作用机理，提高主梁抗剪承载力。碳纤维布也可用于轴心受压的墩柱加固中，可采用环向围束法，在墩柱上缠绕碳纤维布对柱体侧向变形起到约束，进而提高墩柱抗压强度。
需要注意的是，碳纤维加固不仅需要注意锚固还需要注意用量问题。先碳纤维布强度高，用量过多会造成材料的浪费。其次碳纤维布的任意使用会降低混凝土的延性，影响受弯构件的破坏形式，造成碳纤维布受拉破坏转变为受弯构件上部受压区混凝土的突然压坏，受压破坏具有突然性，危险程度较高。
事实上，虽然碳纤维布在桥梁加固中施工方便且对原结构影响小，但碍于其受力滞后的特性，在桥梁加固中难以发挥材料的高强度优势。而预应力碳板，结合预应力技术，能够充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度、同时改变梁受力性能，为桥梁加固提供了全新的方法。预应力碳板尤其适用于大跨径桥梁的加固，正逐步得到越来越多的认可。

对桥梁下部结构的检查方法
混凝土强度会随着时间的推移产生变化。对混凝土强度的测定分为直接法和间接推定法。
比较大的下部结构通常用直接法采取同期的试块以确定强度:
1、敲击法、撞击法:可以采用钉锤或钢球直接对混凝土表面进行撞击，根据其破坏的痕迹或凹痕，对混凝土质量进行检测，做出质量判断。
2、贯入法:采用射钉工具，直接对结构表面进行，在对照标定的shen度来判断结构的质量。
3、钻芯法:用钻机或电钻直接在混凝土结构表面打孔取样，经试验就可确定材料的强度和质量。

碳纤维布加固具有很多优点：
一、碳纤维布的自重仅为200～300克/平方米，设计厚度为0.111-0.167mm，加上环氧树脂系列的粘结材料的自重也很轻，对整个结构重量及桥下净空的影响微乎甚微，并且不影响原结构外观。
二、碳纤维材料具有优异的物理力学性能，抗拉强度高，是普通钢材的4-8倍，及适合于钢筋混凝土结构的加固补强；
三、碳纤维布柔软，可自由裁切，适用于各种形状构件，可与钢筋混凝土表面紧密粘接，施工质量易于保证，且不需要中断交通。
四、采用碳纤维布加固补强，对原结构不产生新的损伤。碳纤维布加固不需要设置锚固及开凿混凝土等，因而不会对已经损伤的结构产生新的破坏，更可避免钻孔时与结构内原有钢筋和预应力素发生冲突而引起新的问题。
五、碳纤维布加固厚度小，可不增加原结构的恒载，特别适用于建筑高度受限制情况下加固补强，不增加恒载及断面尺寸。
六、碳纤维布粘贴在混凝土的表面，不仅封闭了混凝土的裂缝，其高强高模量的特性还约束了混凝土结构裂缝的生成与扩展，改变了裂缝的形态，使宽而深的裂缝变成分散的细微裂缝，从而提高了混凝土构件的整体刚度。
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